随着物流行业的迅速发展，我们的天（tiān）津/国（guó）内运输越（yuè）来越重要，长期以来天津（jīn）/国内运输就是依靠（kào）车辆通行效率。现在（zài）我们（men）的（de）天（tiān）津/国内运输（shū）在车辆方面还（hái）是面（miàn）临着很多的问题的，这样会（huì）导致物（wù）流运输的速度缓慢，那么我（wǒ）们需要去具体了（le）解问题出现在哪（nǎ）里（lǐ），天津（jīn）/国内运输今天就（jiù）带大家去详（xiáng）细的介绍（shào）一下。

　　天津/国内运输车辆（liàng）通行存（cún）在较大（dà）瓶颈（jǐng）制约天津/国内运输长期以来存在“制度缺（quē）”、“管理乱”、“收费高”、“通（tōng）行难”等问（wèn）题（tí），极大地制约了行业健（jiàn）康（kāng）发展，也影响到重点工程建设。

　　一是制度缺失。对于天津/国内运输这样（yàng）一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政府有关部（bù）门没有一个专（zhuān）门的（de）管理办（bàn）法。主要依据是交（jiāo）通（tōng）部2000年（nián）第2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》。把不可（kě）解体的天（tiān）津/国内运输等（děng）同于人为（wéi）的超限运（yùn）输，是（shì）造成天津/国内运输“管理乱”、“收费（fèi）高”、“通（tōng）行难（nán）”等问题（tí）的重要（yào）原（yuán）因。

　　二是天津/国（guó）内运输“管理乱（luàn）”。交通部2000年第2号令（lìng）规（guī）定（dìng），跨省（自治区、直辖市）行（háng）政区（qū）域（yù）进行（háng）超限（xiàn）运输的，由途经公路沿线省（shěng）级（jí）公（gōng）路（lù）管理机（jī）构分别负责（zé）审批。由（yóu）于各地（dì）审（shěn）批手续不一、考察标准各异，办 证（zhèng）时间不同，起运地统一协（xié）调难度较大。因此，2011年（nián）7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可（kě）作了有关规定，由起运地（dì）公路管理机构统（tǒng）一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调（diào）仍然存在很（hěn）大难（nán）度。

　　三是天津/国内运输“收费高”。天津/国内运输收费名（míng）目（mù）繁多，而且各（gè）省标准不一，各地自由裁（cái）量（liàng）权很大，缺乏公开透（tòu）明的（de）办事标准。过路费、道路补偿费（fèi）、桥梁验（yàn）算费、桥梁加（jiā）固费、监护费以（yǐ）及各种罚款（kuǎn）等（děng）费（fèi）用加起来，有的高达正常运费的5—8倍，极端的例子（zǐ）甚至（zhì）超过了运（yùn）输货物的总价（jià）格。特（tè）别是经过道路桥梁验（yàn）算，符（fú）合（hé）通行条件，取得超限运输（shū）通行许可（kě），并已交（jiāo）付道路桥（qiáo）梁（liáng）补偿费的天津/国（guó）内运输，还要按照计重收办法收取超载费（fèi），因（yīn）此（cǐ）存在（zài）重复收费问（wèn）题。据了解，上述两项收费（fèi）往往占到企业运输（shū）收入的60%左右（yòu）。

　　四是天津/国内运（yùn）输“行路难（nán）”。天（tiān）津（jīn）/国内运输通常需（xū）要跨（kuà）省（shěng）（自（zì）治（zhì）区、直辖市），由于各地执法标准不一，一些（xiē）天津/国内运输（shū）车辆不得不在省界滞（zhì）留或改（gǎi）装，甚至（zhì）不得不绕道运（yùn）输（shū）。由于天津/国内（nèi）运输的（de）特殊性，液压轴（zhóu）线车的外（wài）廓尺寸、轴荷、质量限值（zhí）没有国家标准，没有（yǒu）进入车辆目录（lù）公告，也就无法取得合（hé）法的营（yíng）运（yùn）牌照（zhào）。“无牌上路”成为行业存在（zài）的普遍问题。

　　物（wù）流行（háng）业（yè）本身就是新型的（de）行业，它的发展也是最近一（yī）段（duàn）时间才盛行，所以在这（zhè）样发（fā）展（zhǎn）快速的机遇下，我们需要去更（gèng）好的解决（jué）它的（de）不足（zú）的一（yī）面，所以大家在选择市面上（shàng）的天（tiān）津/国内（nèi）运输公司时，需要选择质量有保障（zhàng）的，整（zhěng）顿那（nà）些不到（dào）位的（de）天津/国内运输。