过去（qù）国内运输（shū）管理着重在企业（yè）内部作业（yè）与（yǔ）组织的整合，对下（xià）游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心。因此，评（píng）价（jià）国内（nèi）运输的管理（lǐ）业绩和效（xiào）果的准（zhǔn）则，多半（bàn）是以处理订（dìng）单周期时间的速度（dù），供货率（lǜ）及完成（chéng）质量来量度。

　　随着国（guó）内运输业（yè）的发展（zhǎn），在（zài）供应（yīng）链管理（lǐ）模式上增添新的内（nèi）容，国内运输业出现了新的十（shí）大趋势。

　　(一)国内运输（shū）管（guǎn）理（lǐ）从物的处理（lǐ），提升到（dào）物（wù）的加值方（fāng）案设计、解决和管理上（shàng）。可以为客户提供度身订造式的，并（bìng）带有个性化的服务，企业逐（zhú）渐转向强调（diào）跨企业界限的整合（hé），使得顾客关系的维护与（yǔ）管理变得（dé）越来（lái）越（yuè）重要（yào）。

　　(二)国内运输由对立（lì）转（zhuǎn）向（xiàng）联合。传统商业通道（dào）中（zhōng），企业间（jiān）多半（bàn）以自我为中（zhōng）心，追求自我利益，因此往往造成企（qǐ）业间（jiān）对立的局面（miàn）。然（rán）而在追（zhuī）求更大竞争力的驱动下，许多企业（yè）开始在各个（gè）商业流通机能上整合，通（tōng）过联合（hé）规划与作业，形成高度整合的供（gòng）应链通道关系，使通道整（zhěng）体成绩（jì）和效果大幅提（tí）升。

　　(三（sān）)国内运输由预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通（tōng）道的资（zī）源来（lái）进行各项国内运输作（zuò）业活（huó）动，不幸的是预测很少会准确的，因（yīn）而浪费了（le）许多自然及商业资源（yuán）。新兴（xìng）的国内运输管理趋势是强调（diào）通道（dào）成员的联合机制（zhì），成员（yuán）间愿（yuàn）意（yì）互换营运及策略的信息（xī），尤其（qí）是（shì）内部需求及生产的资料，使得上游的（de）企业无需（xū）去预测，流（liú）通模式（shì）是逐渐（jiàn）由预（yù）测基础转向（xiàng）终测基础发展。

　　(四)国内运输由经（jīng）验积累转向变迁策（cè）略。一直以来经验曲线是企业用来分析市场（chǎng）竞争（zhēng）趋势及发展对应策略的（de）方法，并以（yǐ）企业长（zhǎng）年积累的经验作为主要竞（jìng）争武器（qì），然（rán）而科技的突（tū）飞进步，企业固守既有经（jīng）验反（fǎn）而成为企业发展的障碍（ài），因此（cǐ）在调度（dù）变化的环境下，经验及现存通道基础结构反（fǎn）变（biàn）为最（zuì）难克服的（de）障碍，成功的企业（yè）要建（jiàn）立对策略方（fāng）向的嗅（xiù）觉和（hé）持续变迁管理体系（xì）才能（néng）生存。

　　(五)由绝对（duì）价值（zhí）转向（xiàng）相对价值。传统（tǒng）财务评价（jià）只（zhī）看一些绝对数（shù）值（zhí），新的（de）评估（gū）方法将着（zhe）重在（zài）相对价值的（de）创（chuàng）造（zào），亦即在通道中提供加值（zhí）服务，顾客所增加的价值中企业可占（zhàn）多少比例（lì）。

　　(六)国（guó）内（nèi）运（yùn）输由功能整合转向（xiàng）程序整合（hé）。在竞争渠道日趋激（jī）烈的环境（jìng）中，企业必须（xū）更快响应上、下游顾客（kè）的（de）需要，因而必须有（yǒu）效整合各部门的营运，并以程序式（shì）的操（cāo）作系（xì）统（tǒng）来动作，国内运（yùn）输作业与活动（dòng）多半具有跨功能（néng），跨企业的特性，故程序式（shì）整合是国内运输管（guǎn）理成功的重点。

　　(七)由垂直（zhí）整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些（xiē）大企业（yè）进行通道的垂直整（zhěng）合，以（yǐ）期对（duì）通过（guò）掌握有更大的力（lì）量，事（shì）实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主（zhǔ）业（yè）削弱。今日企业经营的趋势是专注核心业务，将（jiāng）非核心业务委托给专业管理公司去（qù）做，形（xíng）成虚拟企（qǐ）业整合（hé）体（tǐ）系，使主体企业（yè）提供更（gèng）好（hǎo）的产品及服（fú）务。

　　(八)由信息保留转向信（xìn）息分享。在供应链管理结（jié）构下，供应链（liàn）内（nèi）相关企业必须将供应（yīng）链整合所需的信息（xī）与（yǔ）其（qí）他企业分（fèn）享，否则，无法形成有（yǒu）效（xiào）的供应链体系。

　　(九)由训练转向知识学习。在可预见的未来，任何国（guó）内（nèi）运输程序均以人（rén）力来完成。然（rán）而，国（guó）内运输作业多半（bàn）需要（yào）在各个国内运输据点和运（yùn）输网络中（zhōng）进行，大约有90%的时间，国内（nèi）运输主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了国内运输（shū）人（rén）力资源管理的（de）复杂度。国内运输主（zhǔ）管必须将以个别人员（yuán）技能训练的方式（shì），转向知识基础的学习发展。

　　国内运输由管（guǎn）理会（huì）计转向价值（zhí）管理。未（wèi）来许多企（qǐ）业（yè）愿意（yì）投（tóu）入许多资源建立（lì）基本会计系（xì）统，着重在（zài）提供（gòng）增值创造，跨企业的管理（lǐ）信（xìn）息，以（yǐ）期能确认可创造价值的作业，而非仅（jǐn）在于收益增加，成本升降（jiàng）上。